某某茶叶有限公司欢迎您!
bob体育官网 > 热点汇总 > 我们是7月9号才正式签署合资协议,作为长安PSA新合资公司的首任总经理

我们是7月9号才正式签署合资协议,作为长安PSA新合资公司的首任总经理

时间:2020-05-15 06:21

简单梳理一下长安与PSA合资的几个关键节点。从2010年7月9日双方达成合资协议,到今年7月12日最终获批,历时刚好一年。对于双方合资审批延后的说法,PSA新闻发言人华晓燕明确否认:“我们是7月9号才正式签署合资协议,一直到9月份筹备组才正式筹备,到今天能够拿到批文,我们认为这个过程已经非常顺利。”

作为合资公司生产的首款车型,DS5计划在2013年中生产。“DS系列将是合资公司运作的一个核心系列,继DS5之后,将会以每年一款新车的节奏将更多的DS产品陆续投放市场,产品规划中包括了C级车、D级车和SUV。”

7月25日,即将出任长安PSA合资公司总经理的PSA技术中心总经理阿博德首次就合资公司的最新进展与国内主流媒体进行沟通。阿博德透露,合资公司首款车型DS5将在2013年年中投产,合资公司将推出DS和自主品牌车型,其中后者包括乘用车、轻型商用车。“此举表明,长安PSA的战略规划已现变数,合资公司的产品规划正在悄然调整。”一位熟悉长安PSA合资进程的业内人士如此表示。

第三工厂也将为神龙自主品牌提供产能,神龙总经理邱现东此前表示,2014~2015年会正式意义上推出自主品牌产品,陆续投放5~6款自主品牌车型。

其实不单是标致、雪铁龙两大品牌要平衡与两大合作伙伴冲突,在自主品牌这方面同样存在类似的问题。阿博德透露,长安PSA合资公司自主品牌乘用车定位会低于东风标致,定位在入门级车型。两个合资公司的产品没有直接竞争的关系,这是基本的原则。但如何区分时,阿博德坦诚,“今天我们还没有找到最佳平衡点在什么地方,但是我们一定要尽量把自主品牌做到差异化,找到最佳的平衡点。”

作为雪铁龙旗下“死而复生”的高端汽车品牌、昔日为PSA带来荣耀的DS系列,在重新复出之后也在欧洲赢得了不错的销量和口碑,并被赋予“公路女皇”的雅号,因此被长安PSA看作制胜法宝。“如果引入中国市场反响不错,不排除该车型国产的可能。”

图片 1

作为长安PSA新合资公司的首任总经理,阿博德同时抛出了PSA在中国的愿景,“希望在2020年在两个合资企业共同努力下希望有18%的市场占有率。”这比PSA总裁瓦兰表示要在2015年在中国的市场占有率达到8%更进一步。

标致品牌的引进问题一时成了待解谜团。事实上,在落户于上海的DS商务部里,公司名称也只有“长安雪铁龙”。

多品牌困惑

有消息称,国家环保部对新建工厂提高了环境测试标准,使该项目从一开始进入审批流程便遇到了不小的麻烦。后来,产能过剩的考量又使国家发改委在审批时异常谨慎。这从一汽大众新工厂、广汽三菱合资迟迟难获批文上可见一斑。

阿博德并不否认多品牌运作的复杂性,他同时提到了通用汽车在中国的发展,并指出通用对其别克品牌和上汽通用五菱品牌的运作经验值得借鉴。

是发改委的批文“忘记”了标致品牌?对此,一位业内人士认为,显然不是。一方面,可能是发改委对审批项目仍持审慎态度,希望合资公司能够有更多的精力发展合资公司自主品牌;另一方面,也是通过雪铁龙品牌的运作,看是否能够有效平衡与东风雪铁龙之间不会产生“正面冲突”。事实上,在乘用车方面,PSA与另一合作伙伴东风打造的东风标致、东风雪铁龙近几年产品的因素速度并不十分令人满意。

在雪铁龙C5之后,标致的中高端车型508也已经上市,未来雪铁龙更为高端的车型是否会继续留在神龙,还是会用来满足长安PSA高端化的需求,还是未知。

对此,阿博德解释道,我们合资合同当中的确写到引入标致车型,但就短期产品规划来说,我们还没有打算把标致品牌纳入进来。这要看将来有没有这样的机会,目前我们要集中精力把DS的系列做好,以后并不排除把标致品牌导入。

值得注意的是,按照神龙之前已经发布的5A计划,自主品牌也将是神龙汽车下一步的既定战略。最新的消息显示,总投资70亿元第二工厂才投产一年半,总投资64亿元的神龙汽车第三工厂已经在武汉开发区破土动工。

不过,在长安集团官方网站上发布的《中国长安汽车集团与法国PSA集团签署正式合同》文章中明确表示,首款车预计2012年下半年投产,合资企业还需得到中国政府有关部门的审批。

显然,多品牌战略是长安PSA成立之初的既定目标,但是同时也为这个新的合资公司带来了不小的压力,长安PSA将面临巨额的渠道成本和运营考验。

长安与PSA签署协议

不仅如此,长安PSA还将DS的商务部从深圳总部分离出来,放在上海,效仿东风雪铁龙的模式,目的就是贴近目标市场和人群。

批文尽管一波三折,但毕竟是拿下来了。但事情并没有结束。在7月12日长安标致雪铁龙正式拿到的发改委批文中显示,同意由中国长安汽车集团股份有限公司和法国标致雪铁龙汽车股份有限公司合资建设汽车项目。项目产品为长安品牌、雪铁龙品牌、合资公司自主品牌的乘用车、轻型商用客车产品和配套发动机,以及合资公司自主品牌的新能源汽车产品。

由此,在合资自主品牌方面,如何整合长安集团现有的乘用车和商用车渠道资源,甚至是并网,可能是一个长安PSA在渠道建设方面的一个捷径。

产品规划中竟然没有了“标致”品牌的身影。我们不妨再来对比一下对方之前的官方新闻稿:根据合资合同,合资企业将在中国研发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。初期,合资公司将引入雪铁龙DS系列产品,并推出合资企业自主品牌产品。之后,根据合同计划,合资企业将根据市场发展的需要,适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。

平衡难题

图片 2

“到2014年,长安标致雪铁龙的产销量将达到20万台,其中DS车型将占到一半。”7月25日,长安标致雪铁龙法方项目组组长阿博德首次面对媒体时表示。此时,距离发改委正式批准长安PSA总部位于深圳的项目仅一周时间。

谈及业内颇为关注的标致品牌的引入,阿博德表示,“在我们双方的合资谈判中确实有引入标致品牌的计划,但这要看未来的市场机会和具体情况,而合资公司目前的核心任务是全力打造好DS品牌。”

“我们新的合资企业,绝对不会和我们中国第一家合资公司产生直接竞争关系。”曾经担任神龙公司副总经理的阿博德,始终强调这点。但实际上,除了标致和雪铁龙品牌引入方面的区隔,在自主品牌方面,阿博德同样面临平衡的问题。

虽然短期来看,长安PSA没有引入标致品牌的计划,但是按照2013年开始、每年一款车型国产的速度,雪铁龙DS系列独撑大局的状况不会持续太长时间。由此,雪铁龙其他车型的引入,以及标致品牌的引入,是阿博德必须面临的问题,这同样牵扯到与神龙之间的平衡。

重中之重DS

在所有的计划中,雪铁龙旗下的高端汽车品牌DS成为新合资公司的重中之重。“DS从进入中国之初就将定位高端,与国内的东风雪铁龙完全区别开,可以说开辟了一个全新的细分市场,未来将保持每年至少国产一款DS产品的速度扩张在华产品线。”阿博德特别强调。

在明确了雪铁龙DS引入的计划之后,长安PSA初期在乘用车领

域定位于高端,一方面PSA要和东风的合资公司神龙避免直接竞争,另一方面要为PSA和长安占领更多的细分市场。但是,DS毕竟是小众车型,要实现PSA未来在中国市场占有率8%甚至18%的目标,最终还要引入雪铁龙和标致更多乘用车车型。

显然,自主品牌对于长安PSA的战略地位非常突出,而一个新的合资公司在成立之初就把自主品牌考虑进来,而且作为重要的发展战略,并不多见。但是,到目前为止,长安PSA方面传达的最有效信息是,合资公司的自主品牌乘用车将会是入门级的车型。

目前,长安PSA已经明确三大核心任务,依次为DS系列产品的国产、合资自主乘用车和合资自主商用车的生产,这其中也包括新能源汽车的引入,比如DS5混合动力等车型。

但是,PSA目前与通用最大的区别就是,至少在乘用车领域,通用目前只有上海汽车一个合作伙伴,PSA能否掌控与中国长安和东风集团的平衡,依然是一个考验。

目前,DS系列独立的销售网络建设已经铺开,长安PSA已经在北京、上海等十个一线城市选择15家经销商销售DS产品。到2013年年底,长安PSA将在全国50个城市拥有100家DS经销商网点。

依照合资公司中法双方的协议,长安PSA将运营雪铁龙DS系列乘用车、合资自主品牌乘用车和商用车,以及标致品牌和长安品牌车型的生产和出口业务,其中涉及五大品牌和更多的产品类型。

按照计划,自主品牌乘用车和商用车将是在DS系列之后,长安PSA的第二个战略重点。根据阿博德2015年DS系列将占据合资公司一半销量的说法,到2015年,包括乘用车和商用车在内的自主品牌车型无疑将占据半壁江山。

标致雪铁龙集团对于中国市场的急迫,溢于言表。