某某茶叶有限公司欢迎您!
bob体育官网 > 热点汇总 > 倍补贴能量密度要求由 120Wh/kg 提高至

倍补贴能量密度要求由 120Wh/kg 提高至

时间:2019-12-30 06:16

我是动力小强,未来的动的世界由我来主宰!

    鼓励纯电动乘用车向长续航方向发展,将加快淘汰低能量密度电池。

续航里程方面,客车与乘用车同样走在专用车前面。近两批目录客车平均续航里程达到 400km 左右,乘用车也达到 350km,而专用车仍然在 250km 徘徊。续航里程提高使得新能源汽车的实用性不断增强,新能源汽车正逐渐由补贴政策驱动转向消费需求驱动。

    2018版政策设置了过渡期(2月12日~6月11日),利好市场平稳发展;并适度缩小运营里程要求的应用范围,并将里程要求自此前的3万公里下调至2万公里。我们认为,这将减轻相关车辆运营企业的经营压力。

bob体育官网 1

    在纯电动乘用车领域,2018版补贴政策鼓励长续航(尤其300km及以上)车型的发展,将逐步淘汰部分短续航(尤其200km以下)车型,以及系统能量密度不达120Wh/kg的动力电池。新政并不盲目追求高能量密度,利好产业健康发展。

2017 年 4 月 6 日三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》 指出, 到 2020 年,动力电池单体比能量达到 300Wh/kg 以上,力争实现 350Wh/kg,系统比能量力争达到 260Wh/kg。到 2025 年,动力电池系统比能量达到 350Wh/kg。由于 2018 年补贴标准提高, 1.1 倍补贴能量密度要求由 120Wh/kg 提高至 140Wh/kg,为拿到更多的补贴,各厂商均努力提高产品能量密度,可以看到 2018 年推广目录中客车能量密度由 120Wh/kg 左右跃升式增长至 140Wh/kg 左右,乘用车能量密度则呈现逐渐上升趋势,由于乘用车多采用三元电池,能量密度上升空间大,近三批补贴目录中纯电动车型平均能量密度已经在 145Wh/kg 左右。而专用车由于整体补贴金额上限限制,提高能量密度到 1.1 倍补贴意义不大,采取实用路线,多使用低成本电池,目前能量密度约为 130Wh/kg。

戊戌春节前夕,财政部、工信部、科技部、发改委四部委正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(落款日2018年2月12日),相关内容大体符合预期,锂电系新能源汽车补贴幅度总体退坡,鼓励地方补贴资金转为支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营等环节之用。

bob体育官网 2

    我们维持此前预测,2018年我国新能源汽车产量将达到110.8万辆,同比增长39.5%,对应动力电池总需求43.3GWh,同比增长33.2%。其中,2018年纯电动乘用车的产量预计为72万辆,同比增长50.6%,车型将更为丰富,平均续航里程将有所提高。建议关注国轩高科、杉杉股份、赣锋锂业、多氟多、坚瑞沃能、特锐德等标的。

国内新能源汽车市场规模的不断扩大, 2018H1 新能源汽车产量达到 40.9 万辆,同比增长 112%,预计2018 年新能源汽车产量将达到 100 万以上,同时国内动力电池的出货量也随着新能源汽车市场规模的扩大而增加, 2018H1 动力电池出货量 15.6GWh,同比增长 169%。

    投资建议。

由于全球的能源紧缺和环境问题日益严重,各国都在加大新能源汽车的布局投入,新能源汽车取代燃油汽车几乎已成为必然趋势。中国如果能够抓住这次新能源汽车的巨大发展机遇,就能改变在传统汽车领域长期技术追赶的被动局面。因此,近年来国家出台了很多促进新能源汽车发展的政策,为中国新能源汽车的发展起到巨大的推动作用。

    设置过渡期,分类调整运营里程要求,利好市场平稳发展。

近几年新能源汽车的续航能力、动力电池的能量密度快速提高,政策补贴也以此为条件,但是在日常应用方面离传统汽车还是有差距,因此保证安全的前提下,对动力电池更高能量密度的追求,是新能源汽车走向成熟之前不变的主题。

    根据2018版新能源汽车补贴政策,纯电动乘用车可享受补贴的动力电池系统能量密度门槛值自此前的90Wh/kg提高到105Wh/kg,非快充类纯电动客车的相应指标自此前的85Wh/kg提高到115Wh/kg,新能源货车和专用车的相应指标自此前的90Wh/kg提高到115Wh/kg;享受补贴的纯电动乘用车续航里程门槛值自此前的100km提高到150km。对150~299.99km续航纯电动乘用车的单车补贴上限,下调22.7%~58.3%;对于新能源客车和货车、专用车的单车补贴上限,普遍下调1/3及以上。对于燃料电池汽车,按每辆20/30/50万元的上限对乘用车/轻型客货车/大中重型客货车进行补贴,乘用车补贴标准为0.6万元/kW,较旧版变化不大。

bob体育官网,    提高新能源汽车技术门槛要求,普遍下调锂电系车型补贴幅度。